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2018年11月15日 星期四
​全国顶级桥梁专家汇集汶川,这座桥缘何成焦点?
中国·汶川网      http://www.wenchuan.gov.cn/    发布时间:2018年10月24日   来源:四川在线


 

四川在线消息(记者 王眉灵)10月22日,四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会在汶川召开。中国桥梁看四川。此次年会规模空前,汇集了全国顶级桥梁专家等业界“大佬”以及桥梁工程技术人员300余人,并到汶马高速公路汶川克枯大桥现场考察。

新川藏公路汶马高速是我省在建进藏高速公路中的一条,与川藏“北线”国道317线处于同一走廊。汶川境内,车来车往的国道317线上,一座红色钢梁、身姿苗条的大桥夺人眼球,这就是正在建设的汶川克枯大桥。

 

大桥的设计者,是四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏,雅西高速上螺旋形的干海子大桥,正出自他的笔下。“汶川克枯大桥全桥为无模板化施工,这在中国还是首次。”牟廷敏介绍,大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后,拆分成零件运送到现场进行焊接组装,安装到位后再注入混凝土。

“川藏公路沿线穿越多条地震带,建川藏公路,抗震是首要考虑因素。”他说,汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合,其重量仅为混凝土结构的一半,又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。

除了重量轻外,建设快也是一大优点。结构件完成生产后,搭建整座大桥只用一年时间,省时2/3左右;因此,若大桥遭遇不可抗性破坏,也能快速修复,恢复通车。

“中国桥梁看四川。而川藏公路是我们四川修路最难啃的骨头。”年逾80岁的全国工程设计大师谢邦珠说,川藏公路的地形、地质、气候特点等都“无与伦比”,从普通公路到高速公路,一代代四川交通人为啃下这块“骨头”,不停地进行着尝试和创新。汶川克枯大桥的诞生,代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上,找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。

在全国工程设计大师马庭林看来,汶川克枯大桥根据地形难度、特点,做出了非常巧妙的构思,可在川藏公路的建设上应用推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验。”他同时谈到,川藏铁路康林段的桥隧比在90%左右,桥连隧、隧连桥,全程几乎“脚不沾地”,部分线路穿越海拔4000米的无人区,还面临瞬时大风、穿越地震带等难题。汶马高速等新川藏公路的建设,在为川藏铁路建设“探路”。

记者从现场了解到,汶川克枯大桥仅剩5垮就将完成桁梁架设,预计年内建成。根据进度计划,今年底,汶川到马尔康高速公路将实现通车100公里+,通车段包括汶川克枯大桥。

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